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In niedriger Höhenlage Querung der Kinzig südlich von Wächtersbach. Variante IV ist nach Abwägung aller Vor- und Nachteile der untersuchten Streckenvarianten die beste Lösung. Alle Bauarbeiten je Bundesland sehen Sie in der Karte. Juni möglichst gemeinschaftlich unsere Interessen stark verankern.". „Bahntrasse“ ist das GNZ-Wort des Jahres 2016. wird am kommenden Sonntag in Brachttal eine große Demonstration durchführen. „Die nun vorliegende Variante ist die beste Lösung“, sagte Schütz, denn sie sei unter Berücksichtigung aller Kriterien von Umwelt, Raum, Verkehr und Volkswirtschaft die beste Linienführung. Die vier Kommunen Kalbach, Schlüchtern, Steinau und Bad Soden-Salmünster lehnen die Variante IV der Deutschen Bahn zur neuen Bahnstrecke von Gelnhausen nach Fulda ab. Von 124 Lesern, die uns ihre Vorschläge schickten, haben sich fast die Hälfte – nämlich 56 – für dieses Wort oder ähnliche Varianten wie „ICE-Trasse“ entschieden. Weitere Gleise, die mitten durch den Ort verlaufen wären, hätten den Ort komplett zerschnitten. Nur so erreicht die Deutsche Bahn eine Akzeptanz dafür, dass mehr Züge durchs Kinzigtal rollen.“ Die Bahn habe zu diesen Zusagen in der jüngsten Forumsrunde erneut gestanden; diese Forderungen werden jetzt in die so genannte Bedarfs- und Umsetzungsplanung einfließen, über die final der Deutsche Bundestag entscheiden muss. Landrat Thorsten Stolz und Erste Kreisbeigeordnete Susanne Simmler haben in einer Pressemitteilung hervorgehoben und daran erinnert, dass für die Bahntrassensuche im Kinzigtal der sogenannte Vorschlag acht in seiner letzten Fassung noch einmal inhaltlich geprüft und die Prüfergebnisse öffentlich gemacht werden. 05.05.18 - Die Planer der Deutschen Bahn haben am Donnerstag ihre beiden favorisierten Trassenvarianten für den Neubau der Bahnstrecke Gelnhausen-Fulda vorgestellt. „Zwei Zusagen der Bahn dazu sind für das Kinzigtal ganz wesentlich“, sagt Stolz. Wächtersbach - Bedeutsames Etappenziel bei den Planungen zum Neu- und Ausbau der Bahnstrecke Gelnhausen-Fulda: Die Bahn hat den bevorzugten Streckenverlauf präsentiert, eine 44-Kilometer-Trasse. Hanau - Beim geplanten Aus- und Neubau der Bahnstrecke Hanau-Fulda betont Stadtrat Thomas Morlock (FDP) erneut die Vorteile der Kinzigtal-Trasse, die auch von der Bahn favorisiert wird. Dialogforum Dresden-Prag am 02.09.2020 in Pirna hat die Landesdirektion Sachsen (LDS) die Ergebnisse des Raumordnungsverfahrens für die Neubaustrecke vorgestellt. Jede Minuten Fahrtzeitverbesserung erhöht die Pünktlichkeit und die Sicherung der Anschlüsse der Reisenden in Fulda, Hanau und Frankfurt. Der Ausschluss der "Variante VIII", also des bestandsnahen Ausbaus, aus den weiteren Untersuchungen. Nur so können die bestehenden Qualitätsmängel und die sich abzeichnenden Kapazitätsengpässe beseitigt sowie im Fernverkehr kürzere Fahrzeiten im Rahmen des künftigen „Deutschland-Taktes“ ermöglicht werden. Mehrere Verkehrs- und Umweltverbände hatten seit den 1990er Jahren auf die absehbaren verkehrlichen, wirtschaftlichen und ökologischen Nachteile hingewiesen und insbesondere eine Südkurve (sogenannte „Mottgers-Spange“) vehement abgelehnt. Das hat die Bahn zugesagt und auch im jüngsten Dialogforum bekräftigt. Ingmar Gorissen hatte seinen ursprünglichen Vorschlag in den zurückliegenden Wochen und Monaten überarbeitet und angepasst. Wichtigste Ergebnisse aus Wächtersbacher Sicht -soweit aus der zugehörigen Präsentation ersichtlich- sind:. In der zehnjährigen Bauzeit fahren mindestens 500.000 LKW à 44 Tonnen durch die Gemarkungen. „Erstens wird nicht nur die Neubaustrecke, sondern auch die Bestandsstrecke in den nächsten Jahren lärmschutztechnisch nachgerüstet, ganz gleich welche Variante umgesetzt wird. Die DB setzt sich dafür ein, dass im Rahmen der so genannten parlamentarischen Befassung mit dem Projekt frühzeitig über die Finanzierung von zusätzlichem Lärmschutz an der Kinzigtalbahn nordöstlich von Gelnhausen entschieden wird. Vorsitzender der Bürgerinitiative Oberes Kinzigtal, "das letzte Mal fehlten so einige Details über die Variante 4." rp-kassel.hessen.de). Zwischen 2014 und 2018 hat sich das Dialogforum 16 Mal getroffen. Variante 1c verkürzt die gesamte Rundweg um ca. Der Kinzigtal-Radweg hat von Freudenstadt bis Offenburg eine Länge von ca. Nach dieser - im Rahmen des Bundesverkehrswegeplan (BVWP 2030) zunächst noch offen gelassenen Grundsatzentscheidung ist nunmehr ein gezielter Ausbau des „Südkorridors“ (Frankfurt/M -) Hanau - Aschaffenburg - Nantenbach (- Würzburg) vertieft zu untersuchen. Danach erfolgt eine Bewertung und Prüfung nach den für die anderen Varianten geltenden Kriterien“, kündigen der Landrat und die Erste Kreisbeigeordnete an. Dies gilt im Übrigen auch für die sog. „Wir haben die einmalige Chance, dass es in Zukunft für die Menschen im Main-Kinzig-Kreis durch nachträglichen Lärmschutz insgesamt leiser wird und die Züge barrierefrei für alle nutzbar werden. ", Pro BrachtTal e.V. „Alle anderen Varianten“ würden ausscheiden, hieß es in einer Mitteilung der Bahn von Donnerstag. Zugleich können der barrierefrei Umbau der Bahnsteige in Gelnhausen und Haitz-Höchst, die Planung von Weichen und Signalanlagen sowie Anpassungsmaßnahmen im Straßennetz nunmehr zeitnah vorangetrieben werden. Die geplante Neubaustrecke Gelnhausen – Kalbach berührt die Kommunen Bad … Zweitens wird die Barrierefreiheit an allen Bahnstationen hergestellt, ganz gleich wie groß und wie stark frequentiert die Stationen sind. 05.05.18 - Die Planer der Deutschen Bahn haben am Donnerstag ihre beiden favorisierten Trassenvarianten für den Neubau der Bahnstrecke Gelnhausen-Fulda … Variante IV ist nach Abwägung aller Vor- und Nachteile der untersuchten Streckenvarianten die beste Lösung. Ziel sollte sein, noch vor der Sommerpause 2018 eine optimierte Antragsvariante zu ermitteln, die von der DB in das formelle Raumordnungsverfahren eingebracht werden kann. Die Planung und der Bau der neuen Gleise werden maßgeblich mit Bundesmitteln finanziert. Gelnhausen erwartet bei einigen Varianten weitere Belastungen. Die Bürgerinitiative begrüßt alle Besucher unserer Facebookseite. Im Anschluss findet mit dem Planfeststellungsverfahren das eigentliche Baugenehmigungsverfahren für die neue Bahntrasse statt. Bei Schlüchtern Verknüpfung mit der Bestandsstrecke möglich, anschließend in einem langen Tunnel nach Nordosten, mit Anbindung an die Schnellfahrstrecke bei Mittelkalbach. Juni 2018; Hit Radio FFH - Es wird Variante IV durchs Kinzigtal - 15. Zur Optimierung der Variante IV im Abschnitt Haitz-Höchst bis Aufenauer Berg drängen die Verbände nochmals auf eine vertieftere Betrachtung des Bündelungsansatzes, bei dem nicht nur die zwei Neubaugleise sondern auch die zwei Bestandsgleise zusammen mit der A66 ein kompaktes, optimiertes Verkehrsband in der Kinzigau bilden würden. Die DB wird die Variante IV nun als so genannte Antragsvariante in das Raumordnungsverfahren einbringen. Im BauInfoPortal finden Sie Informationen zu aktuellen und geplanten Bauprojekten der Deutschen Bahn. Sie hat in Summe vergleichsweise geringe Auswirkungen auf Mensch und Umwelt und schneidet vor allem auch verkehrlich wie wirtschaftlich am besten ab. Die Variante … Alle verbleibenden Neubauvarianten sind zwischen Gelnhausen und Haitz-Höchst eckungsgleich. Aufgrund ihrer ortskerngebietsfernen Lage hat die Variante IV relativ geringe Schallauswirkungen auf die Menschen. Statement von MKK-Landrat Stolz zur Bahntrassen-Entscheidung der DB Netz Die DB Netz AG hat im Rahmen des Dialogforums in Wächtersbach am heutigen Freitag … im Rahmen der Verkehrslenkung in Tagesrandlagen den Südzulauf zwischen Flieden und dem wichtigen Knoten Fulda nochmals intensiv prüfen müssen. Der geplante Ausbau der Bahnstrecke zwischen Hanau und Fulda beunruhigt die Bürger im Kinzigtal. Wir bleiben am Ball und versuchen nun natürlich, dass unsere Bürgerinnen und Bürger vom Lärm weiter entlastet werden. Zeitnah werden wir mit den Kommunen und BIs im Landkreis Fulda zu einem Treffen zusammenkommen, so haben wir das am Rande des Dialogforums verabredet, um möglichst viel rauszuholen. Die Variante IV hat im Vergleich mit anderen Varianten, die durch Spessart und Vogelsbergvorland verlaufen, kürzere Wege zur Autobahn A66, so dass der Baustellenverkehr die Siedlungsgebiete weniger stark durchfahren muss und damit weniger Menschen beeinträchtigt. Zu prüfen ist ferner die Möglichkeit einer Kombination der Varianten IV und VII im Bereich zwischen Schlüchtern und Flieden. Durch den Wegfall der besonders problematischen Variante I ist es nun endlich möglich, den rasch und im Konsens zu realisierenden Ausbauabschnitt von Hanau bis zur Suchraumgrenze in Gelnhausen über Gelnhausen hinaus bis Haitz-Höchst zu verlängern. Der Bundestagsabgeordnete Michael Brand (CDU) Archivfoto: Christian P. Stadtfeld, Der Bundestagsabgeordnete Michael Brand (CDU) schreibt: "Es ist gut, dass unser jahrelanger Einsatz für den Ausbau konkrete Züge annimmt, daran hatten viele ja schon nicht mehr geglaubt. 95 km. „Zwischen der Bahn und dem Main-Kinzig-Kreis wurde im Vorfeld des jüngsten Dialogforums vereinbart, dass Herr Gorissen die Schlussfassung seiner Trassenvariante vorstellen darf. In diesem Presseartikel gibt Herr Staatssekret r Bomba n mlich auch bekannt, dass die sogenannte "Mottgers Spange" den Vorzug vor den Varianten … Eingeladen hatte die Überinitiative zur Demonstration gemeindeübergreifend. Gleiches gilt für den barrierefreien Umbau der Bahnhöfe. Dafür kämpfen wir weiter und werden mit dem Landkreis Fulda entsprechende Beschlussfassungen für die Bedarfs- und Umsetzungsplanung auf den Weg bringen“, so Stolz und Simmler. Die Bahnstrecke „Kinzigtalbahn“ bei Gelnhausen-Meerholz. Die Trasse sei zwar 55 Kilometer länger, vertrage aber höhere Geschwindigkeiten, so dass die Fahrtzeit nur vier bis fünf Minuten länger sei als bei der Kinzigtal-Variante. Die Bauarbeiten würden die Gemeinden Brachttal, Birstein aber auch Teile von Wächtersbach über Jahrzehnte von ihren Entwicklungsmöglichkeiten abschneiden! Die Strecke zwischen Hanau und Fulda ist eine der wichtigsten und meistfrequentierten Bahnstrecken Deutschlands. Die Unterlagen hierfür sollen bis Mitte 2019 erarbeitet und bei den Behörden eingereicht werden. Gemeinsame Beschlüsse der Landkreise Main-Kinzig und Fulda. Das Pilotprojekt gilt mittlerweile als Musterbeispiel für andere große Bahnprojekte deutschlandweit. Die als Variante IV bezeichnete Strecke ist 44,5 km lang, wobei davon 31 km im Tunnel verlaufen. Ich stimme zu. Auch die Bauphase wäre für die Kerzellerinnen und Kerzeller enorm belastend gewesen. Die Trasse entlastet die Gemeinden im Kinzigtal vom nächtlichen Güterverkehrslärm, die Fahrzeit im Personenverkehr zwischen Frankfurt und Fulda verkürzt sich um elf Minuten. gar verfahrenskritisch erwiesen und scheiden somit nach objektiven Kriterien aus den weiteren Prüfverfahren aus. Klick auf eine Tour, um alle Details zu sehen, und schau dir die Tipps und Fotos von Mitgliedern der komoot-Community an, die diese Tour bereits gemacht haben. Dieses Büro wird das Treffen moderieren. Arbeitgeber, Blitzer / Bürgerinitiative Oberes Kinzigtal, Niederzell, Hessen, Germany. Das Projekt Ausbau-/Neubaustrecke ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 als ein Projekt des „vordringlichen Bedarfs“ aufgenommen. Jetzt auf der Zielgeraden ist absolut wichtig, bei allen unterschiedlichen Interessen einen Schulterschluss in der Region zu versuchen. Vertreter der gesamten Region waren so von Anfang an in die Trassenfindung einbezogen. Update vom 13.04.2018: Am 11.04.2018 fand die 11.Sitzung des Dialogforums zur Bahnstrecke Hanau-Würzburg/Fulda statt. (pm) +++, Schneller zwischen Frankfurt am Main (unser Bild der Hauptbahnhof mit Skyline) und Erfurt - das ist das Ziel des Neubaus der Bahnstrecke Frankfurt am Main - Fulda - Archivfoto: Hans-Hubertus Braune, Fachverkäufer / Kassierer (m/w/d) – Neueröffnung Fulda, Bahnhofstraße, ULA Bebra Fahrzeuginstandsetzung GmbH & Co. KG, Aushilfe / Minijob / Teilzeitkraft (m/w/x) in der Logistik, Kraftfahrer/-in (m/w/d) für die Pelletsauslieferung im Tankfahrzeug. Im Kinzigtal werden die Menschen nachts von Güterverkehrslärm entlastet. Die 3 Baustellen mit je ca. Das sei eine der zentralen Forderungen der Kreisgremien gewesen, erinnern Stolz und Simmler. Verbände begrüßen Variantenfokussierung: Weg frei für weitere Planungsschritte. Hier finden Sie Informationen über kurzfristige Fahrplanänderungen durch unvorhergesehene Ereignisse. Fazit: Auf dem Weg zu einem tragfähigen Gesamtkonzept für das Bahndreieck Spessart ist das bundesweit beispielhafte Dialogverfahren einen bedeutenden Schritt weiter gekommen. Dadurch kann auf die große Talbrücke südlich Wächtersbach in der bisher geplanten Form verzichtet werden, die Eingriffe im Bereich Kaltenborn/Neu-Wirtheim wären überflüssig und es gäbe spürbare Vorteile für den Regionalverkehr durch eine Verlegung des Bahnhofs Wirtheim sowie die Anhebung der Fahrtgeschwindigkeit von RegionalExpress-Zügen auf durchgehend 160 km/h. Steffen Reith (Ortsvorsteher Eichenzell-Kerzell). Kinzigtal. Der Zugang zum Vogelsberg würde für mindestens 10 Jahre verschlossen. Größtes Outdoor- und Hüttenportal im Alpenraum! Variante IV geht ins Raumordnungsverfahren. Ziele dieser Initiative sind u.a. In der Regel zwischen 4 und 5 Meter breit, waren die Straßenoberflächen meist mit Schotter bedeckt, teilweise auch gepflastert. Kalbach - In Kalbach trafen sich vor Kurzem der Gemeindevorstand, die Fraktionsvorsitzenden der … Voller Sorge haben sich die beiden Bürgerinitiativen gegen einen Ausbau der Bahnstrecke durch das Kinzigtal fünf Tage vor dem Scoping-Termin am Donnerstag an Hessens Wirtschaftsminister Tarek Al-Wazir gewandt. Der Vorschlag von Diplomingenieur Gorissen gehöre fair und transparent überprüft. In diesem Zusammenhang wollen wir daran erinnern, dass bei der Planung der A 66 im Raum Neuhof-Kalbach in der Zeit von 1981 bis 1995 die Bündelung der A 66 mit der Bahnstrecke und einem Tunnel Neuhof und Bahntrasse durch Kinzigtal schon ausgemachte Sache? Die von der Bahn bevorzugte sogenannte Antragsvariante ist die Variante IV, eine kinzigtalnahe Streckenführung mit Einschleifung auf die Schnellfahrstrecke Fulda-Würzburg bei Kalbach. Damit gehe die Bahn ins Raumordnungsverfahren. Schemaskizzen zu den Varianten der Verknüpfungsstellen (Stand: 16.07.2018) (2,9 MiB) Erste Korridorüberlegungen (Oktober 2016) Erste Korridorüberlegungen (Stand: 10.10.2016) (3,8 MiB) Untersuchung der Bestandsstrecke. Die Strecke besitzt neun Tunnel, ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Kreis hat zum Trassensuchverfahren ein externes Planungsbüro beauftragt, das diesen Prozess fachlich begleitet. Hessenschau - Bahnstrecke Hanau-Fulda - 15. Update vom 06.05.2018: Am 03.05.2018 fand die 12.Sitzung des Dialogforums zur Bahnstrecke Hanau-Würzburg/Fulda statt. Auch baulogistisch hat Variante IV aufgrund der kürzeren Wege zur A66 Vorteile. Auf Basis des BVWP 2030 sowie den auf Bundesebene im Koalitionsvertrag formulierten Maßnahmen für besseren Lärmschutz besteht damit die begründete Hoffnung, dass nach jahrelangem Planungsstillstand und vierjähriger ergebnisoffener Öffentlichkeitsbeteiligung die drückenden Engpässe im Bahndreieck zwischen Fulda, Frankfurt und Würzburg an zentraler Stelle im deutschen Schienennetz endlich so rasch wie möglich beseitigt werden." Die Deutsche Bahn und das Hessische Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung begleiten das Projekt mit einer umfassenden und frühzeitigen Bürgerbeteiligung. Sie führt von Fulda über den Landrücken und durch das Tal der Kinzig nach Hanau, weswegen sie auch als Kinzigtalbahn bekannt ist. Die Kinzigtalbahn ist eine Eisenbahnstrecke, die von Hausach nach Freudenstadt führt und dem namensgebenden Fluss Kinzig folgt. Anspruch: anspruchsvoll - Dauer: 03h 00min - Länge: 20,4 km - Aufstieg: 640 m - Mountainbike mit Einkehrmöglichkeit, Rundtour. Daher muss auch die abschließende überarbeitete Fassung des Vorschlags entsprechend Berücksichtigung finden und einer finalen Bewertung unterzogen werden“, erklären Stolz und Simmler in einer gemeinsamen Pressemitteilung. Sie hat in Summe vergleichsweise geringe Auswirkungen auf Mensch und Umwelt und schneidet vor allem auch verkehrlich wie wirtschaftlich am besten ab. "Die von der Deutschen Bahn am 3.5.2018 in Gelnhausen im Rahmen der 12. Wir verwenden Cookies, um Ihnen den bestmöglichen Service zu gewährleisten (Mehr Informationen). Der beliebte Radweg durch das längste Schwarzwaldtal ist auch barrierefrei ausgeschildert. Steffen Reith, Ortsvorsteher Kerzell Steffen Reith (Ortsvorsteher Eichenzell-Kerzell): "Als Ortsvorsteher Kerzells freue ich mich natürlich sehr, dass bei den Planungen der Bahn die Variante V nun keine Rolle mehr spielt. 4 km. Südlich von Aufenau leichter Schwenk nach Nordosten. Eine transparente Prüfung der letzten Fassung sei nun im Sinne aller Beteiligten zwingend erforderlich, halten Stolz und Simmler fest, um weiterhin die beste aller Varianten zu finden. „Der Kreistag hatte sich dafür ausgesprochen, dass die Deutsche Bahn den Trassenvorschlag von Ingmar Gorissen gleichberechtigt in die Prüfung einbezieht. Dies gelingt, indem die Güterzüge nachts von der bestehenden Strecke, die weitgehend durch die Siedlungen führt, auf die Neubaustrecke umgeleitet wird, die weitgehend fern der Ortschaften verläuft. dass dem Ausbau der Bahnstrecke Frankfurt - Fulda/W rzburg durch die Aufnahme in den Investitionsrahmenplan Kategorie D nun nichts besonderes mehr im Wege steht, sorgt im Besonderen bei der Initiative Pro Spessart f r Aufregung und Unverst ndnis. Die Bahnstrecke FuldaHanau ist eine durchgehend zweigleisige, teilweise dreigleisige und elektrifizierte Hauptbahn in Hessen. Ab Salmünster dem Kinzigtal folgend und den Kinzigstausee südöstlich umfahrend erneute Querung des Kinzigtals westlich von Niederzell (Schlüchtern). Bis 30. Auch die Tatsache, dass die Variante IV es ermöglicht, den Streckenabschnitt zwischen Schlüchtern und Fulda frühzeitig in Betrieb zu nehmen und damit rasch für Entlastung des Engpasses an dieser Stelle zu sorgen, werten die Planer der DB als Pluspunkt für die gewählte Trassenführung. … Zudem bietet sie die Möglichkeit, den Streckenabschnitt zwischen Schlüchtern und Fulda früh in Betrieb zu nehmen und den vorhandenen Engpass an dieser Stelle zeitig aufzulösen. In den Bereichen Umwelt und Raumordnung schneiden beide Varianten nahezu gleichwertig ab. Juni 2018; Keine Brücke als Mahnmal - 29. Bei den Planungen für die neue Bahnstrecke zwischen Gelnhausen und Fulda ist ein wichtiger Meilenstein erreicht: Die DB wird die so genannte Variante IV als Vorzugsvariante in das Raumordnungsverfahren einbringen. Je schneller desto besser, damit wir vor Auswahl der Antragsvariante bis zum 8. Die Variante V kommt nördlich von Flieden dieser Forderung schon sehr nahe. Variante IV oder Variante VII: Beide treffen das Herz unserer Gemeinde Alle Kalbach-Ortsteile, also Nieder-, Mittel- und Oberkalbach mit insgesamt 4.200 Einwohnern oder zwei Drittel aller Einwohner unserer Gemeinde, werden mehr oder weniger stark von der einen oder anderen Variante betroffen sein.

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